滚球app 对话神州租车CEO高德武：作念自驾时间的超等进口

文/孔海丽

中国最大的租车公司正在再行界说我方。

6月11日，神州租车在北京发布“车生存”一站式自驾出行管事体系，将租车、加油充电、泊车、ETC办理、酒店预订、景点门票等管事整合至一个平台。这不是一次浅薄的产物迭代。这家领有近20万辆车、6500多个直营网点的行业巨头，清雅从租车管事商向全场景综合出行管事平台转型。

背后的逻辑十分顺畅。用户采用租车出行时，他的需求从来不仅仅“有一辆车”，从筹算路子、预订住宿，到一都补能、景区泊车，再到返程后的车辆处置，一整条需求链恭候被餍足。而昔日，这些管事踱步在十几个不同的App里。

“租车是一个方法，昔日用户需要我方强迫各式管事。”神州租车CEO高德武在对话中示意，“咱们要惩处这个痛点，一站式餍足用户需求。”

这个动作出现的时候点并不恐怕。

中国出行耗尽正在发生几组变化。文旅商场规复后，沐日出行领域连续扩大，跨城游、小众观念地、家庭自驾、年青东谈主尝鲜新车，组成了新的旅行神色。汽车商场自己也在变。新动力汽车如故从早期尝鲜，进入大家耗尽阶段。智能座舱、云尔控车、赞助驾驶和补能收集，让用户对“开车”的期待不再仅仅有车可开，而是但愿整段路程更轻、更顺、更可控。

神州租车看到的变化更具体。2026年五一，神州租车实践订单量同比增长超四成，跨城订单同比增长60%，上门取送车订单同比增长80倍。2026年端午，平台订单量和预订用户数同比翻倍，3天以上租期订单同比增长300%，跨城预订订单同比增长向上1.5倍，新动力车型预订量同比增长向上16倍。

这些数字共同指向一个事实，租车不再仅仅救急或商务场景，而越来越多地变成沐日耗尽、观念地耗尽和新车体验的前置进口。

与此同期，新动力汽车和智能汽车正在重塑租车行业自己。

松手本年4月，国内新动力汽车零卖渗入率如故向上60%。越来越多耗尽者但愿通过租车体验比亚迪腾势、问界、理思、小鹏、特斯拉等智能新动力车型。关于许多用户而言，租车如故不仅是取得一辆交通器用，更是体验新时间、新产物的蹙迫神色。

神州租车昔日最中枢的财富，是车队、直营网点和圭臬化管事体系，这一套体系本来管事于“把车租借去”。而“车生存”的逻辑，是把这套智商外溢到更宽的汽车生存和自驾耗尽链条里。

换句话说，神州租车试图从财富运营商，变成自驾出行的场景组织者。

这也评释了为什么它莫得采用什么都我方作念。高德武强调，租车仍是根基，神州租车不会离开主业，也不会在每个细分场景里重迭缔造智商，要作念的是把管事串起来，把互助伙伴接进来。

背后是神州租车对行业竞争神色的判断。租车行业早期比的是车多未几、门店近不近、价钱低不低。将来的竞争会更复杂。一方面，新动力车和智能车进入租赁商场后，用户对车型体验、补能便利、智能功能使用提倡了新条款。另一方面，OTA、汽车厂商、出行平台都可能从不同进口切入自驾场景。租车公司如果仍只停留在车辆供给端，用户旅程中更多价值会被其他平台分走。

“车生存”要争夺的，不是单纯的租车订单，而是自驾耗尽的进口心智。

高德武给出的筹算很平直，昔日用户谈到租车，最先思到神州租车；将来用户在用车各个场景有需求时，也能思到神州车生存，而况“大略惩处99%的问题”。

这是一场并不舒缓的转型。神州租车的上风在重财富直营、运营圭臬和车辆管明智商，但“车生存”濒临的是踱步的管事供给、不同管事圭臬、不同互助伙伴和更复杂的用户体验。

把功能接入App仅仅第一步，果真长途的是在出行前、出行中、出行后酿成踏实的管事闭环。一次充电桩不可用、一次泊车管事体验不好、一次门票酒店践约不顺，都会影响用户对平台的信任。

对此，高德武的表述相对克制。

他莫得把神州租车包装成一个无所不可的平台，而是把我方的变装界说为“贯穿者”。在他看来，神州租车的主业智商是租车管事和车辆运营，而动力补给、泊车、文旅票务、候机管事等要交给专科伙伴。采用互助方的圭臬也不复杂：管事品性要填塞好，文化和理念要绽开，智商要互补。

这种克制，也组成了神州租车这次转型的蹙迫特色。

许多平台型公司心爱先讲流量和增长，神州租车讲的是灵验领域。所谓灵验领域，不仅仅车队连续扩大，而是合并批用户、合并套车辆、合并个线下收集，能否承载更多管事，创造更高频的贯穿和更长的耗尽链路。

租车自己不是最高频的贸易，但租车背后的旅程不时是强需求、强观念、强耗尽意愿的场景。收拢全链条，神州租车就有可能翻开第二增长弧线。

刚劲的中国商场有更大的汽车耗尽基数，更快的新动力提升速率，更闇练的移动互联网使用民风，也有正在升温的文旅耗尽和小众观念地自驾需求。

神州租车试图走出的路，更像是把租车、汽车生存、观念地耗尽和新动力补能收集放在合并个中国式自驾场景里再行组合。

事实上，“车生存”也并非孤苦孤身一人动作，而是神州租车近期一系列动作的战术性高点。

此前，神州租车如故发布新动力与自动驾驶旅文生态战术，并在海南推出自动驾驶租车产物；同期，公司还在探索低空经济与大地出行的协同场景。按照神州租车的筹算，将来将握续围绕新动力、智能化和出行生态张开布局。

“车生存”战术，是神州租车从“车”开拔，向“出行”和“生存思色”延长的一环。

为了交融这次战术转型的开始、鸿沟和将来，笔者对话神州租车CEO高德武，以下为经整理后的对话。

接住“租车之后发生的一切”

昔日寰球交融神州租车是一家租车公司。这次发布“车生存”之后，神州租车会不再把我方界说为单纯的租车企业吗？

高德武：

咱们作念这件事的起点，如故但愿大略把更多、更好的产物和管事提供给耗尽者，惩处耗尽者在用车历程中的痛点问题。

神州租车行动一家发展19年的租车公司，凭借车队领域、优质管事和方便网点，为客户提供租车管事这个根基不会更动。但与此同期，咱们也看到，用户需求如故发生变化。寰球需要的不仅仅租到一辆车，而是但愿通盘出行历程愈加方便、高效和满足。

因此，咱们但愿围绕车辆和客户需求，搭载更多互助伙伴，共同打造一个绽开分享的平台，为用户提供隐蔽汽车生存全场景的管事。本色上，咱们仍然是一家租车出行管事公司，仅仅管事鸿沟会随着用户需求不休延长。

用一句话抽象，“车生存”惩处的是用户什么核肉痛点？

高德武：

昔日寰球出行旅游，租车仅仅少量，还要强迫各式管事。咱们思惩处这个痛点，让用户大略一站式地在平台上享受到泊车、补能、居住、出行的扫数需求。

天然，这项管事不是靠神州我方来作念。咱们但愿和盛大互助伙伴各自推崇擅长的专科领域，为用户提供全链条的综合化管事。

浅薄来说，即是让用户从“租车是第一步，出行靠强迫”的繁琐情状中自如出来，收场一次对接、全程无忧的一站式自驾出行体验。

租车诉求变了，

租车公司也必须变

为什么在这个节点推出“车生存”？你们看到了国内租车商场哪些变化？

高德武：

国内租车商场这几年发生了十分潜入的变化。租车行业自己的中枢坐褥器用是车辆，中国车辆耗尽这几年变化十分大。

第一是动力类型发生了很大变化。截止到4月份，新动力汽车的新车销售渗入率如故向上60%。越来越多耗尽者从传统油车转向新动力。

第二个变化是车辆越来越智能化。许多新动力车里有丰富的智能座舱功能，这些都更动了耗尽者的需求。租车行业以车为中枢坐褥器用，也会受到通盘汽车行业变化的影响。用户需求发生迁移以后，租车公司也需要围绕需求变化颐养我方。

旧年咱们作念了新动力战术升级转型。昔日咱们更多是以管事和产物隐蔽用户需求，从旧年开动，咱们从产物端向科技化、智能化转型，滚球app(中国)官网下载落地新动力车辆发展战术。旧年神州租车引进了许多大家心爱的新动力产物，比如问界系列、特斯拉、小鹏、理思等，餍足用户向新动力和智能化转型的需求。

到本年，咱们发现光靠单一产物、单一企业，很难管事好客户。是以为了餍足更多用户需求，咱们要打造生态。这个生态是围绕客户在通盘出行历程中各个链条产生的需求点，用一条线串联起来。这条线即是神州租车和生态伙伴一起打造的“车生存”。

神州租车的新思象力

神州租车合股生态伙伴重构出行生存，你以为行业将来会被重塑成什么样？

高德武：

无论行业怎样发展，商场怎样演进，中枢如故收拢客户需求，惩处客户痛点，深入谈判需求场景。围绕这些场景打造产物和管事，让客户愈加方便、安全、适意性使用。

将来产物端的智能化、科技化一定是主要趋势。这亦然为什么咱们从旧年开动和许多新动力主机厂作念时间互助。用户在神州租车租到新动力车，不错方便体验智能座舱的各式功能，也不错作念许多云尔限度。比如坐在家里提前把空调翻开、提前作念座椅加热。诚然这辆车是租来的，用户不是车主，但通过神州租车客户端，咱们不错让用户限度这辆车，方便体验智能产物。

另一个趋势是，行业会向优质企业迁移和转换。租赁行业昔日比较踱步，也存在管事不措施、圭臬不和谐的问题，包括公约、保障等问题。这些客户痛点，需要头部企业通过圭臬化管事和圭臬化运营冉冉惩处。商场需求会向有智商、有担当、有攀扯的头部企业团结。

在将来这张新舆图上，神州租车的生态位是什么？

高德武：

昔日在租车行业，许多客户谈到租车，最先思到神州租车。将来我但愿，用户在用车各个场景有需求时，也能思到神州租车车生存，大略惩处他99%的问题。

这个智商光靠神州租车我方不太可能。咱们需要和各个生态伙伴一起打造这样的智商，餍足客户需求。

不会重迭“造轮子”，

打造好“一又友圈”

哪些智商必须我方作念？哪些智商必须绽开互助？采用互助方有什么筛选逻辑？

高德武：

神州租车会连续专注在租车管事自己，这是咱们的立命之本，亦然咱们擅长作念的事情。引入互助伙伴，是但愿在通盘生态里各自推崇专科智商。

每家优质互助伙伴都有我方的专科。神州租车不会重迭缔造，咱们但愿用互助神色，而不是自建神色惩处扫数生态问题。这不可能，咱们也不会去作念。我以为重迭缔造对社会来讲是一种本钱和能量奢靡。

采用伙伴上，第一咱们十分关怀管事品性。咱们但愿客户在各个需求节点上采用的供应商，都能提供优质管事和产物，管事质地是最先揣度的圭臬。

第二，咱们但愿互助伙伴是绽开的，大略和神州租车的企业文化，以及咱们作念车生存生态这件事的文化切合。这是两个蹙迫揣度点。

B体育2026世界杯官网入口

和出行平台的底层相反

是直营和圭臬化

能否交融为，神州租车如故超出了租车鸿沟，更像一个向全所在出行管事延长的平台公司？

高德武：

不错这样交融。租车是通盘链条中很蹙迫的方法，但将来咱们但愿用户能在平台上一站式惩处问题，通盘链条中的需求都能得到餍足，这是主要标的。

如果鸿沟连续拓展，神州租车将来濒临的竞争敌手可能不再仅仅租车公司。和其他整合出行平台比拟，神州租车的相反化上风是什么？

高德武：

我思有两点。第一，神州租车在通盘租车行业是头部，为寰球提供优质租车管事和产物，这是咱们的立命之本，亦然私有上风。

第二，咱们搭建生态的时候，会采用优质互助伙伴。比如加油，用户会牵挂油品性量不好或者不方便，咱们采用中石油、中石化这样的油品公司互助。这个例子阐明，咱们要和最优质的互助伙伴一起打造生态。

另外，咱们的平台将来是绽开式、分享式的，这和许多平台稍稍不同。这个管事既提供给耗尽者，是普惠式的；也给生态伙伴提供绽开分享的平台。在这内部，神州租车会把盈利智商放在比较靠后的位置，甚而许多业务项免费绽开给互助伙伴。咱们但愿打造绽开、分享的平台。

将来十年，你怎样看神州租车的竞争敌手？

高德武：

通盘出行行业里有几类竞争者。

第一类是和咱们比较相似的竞品，他们和咱们相似，有孤独运营智商和孤独获客智商。寰球更多比拼产物、管事和收集布局的方便性。这些方面神州租车有十分丰富的告诫，也酿成了我方的运营逻辑。

第二类是OTA平台。我思行业之间的竞争，更多拼运营遵守和管事质地。神州租车扫数车辆都是我方握有，扫数门店都是自建，扫数东谈主员亦然神州租车直聘职工，这保证了咱们的管事圭臬化。咱们大略为用户提供收费透明、用车清静、用车方便的平台，这是中枢上风，和许多OTA平台不太相似。

第三类是主机厂，也有一些主机厂进入这个领域。寰球各有上风。神州租车会连续坚握直营平台模式，坚握我方积贮下来的上风，管事好客户。

临了，智能化发展，尽头是自动驾驶发展，会让将来出行领域出现新的竞争样式。神州租车也发布了自动驾驶租车产物。咱们确信，将来这个赛谈上一定有神州租车的置锥之地，也会以开宽心态和更多互助伙伴互助，积极探索将来智能出行，创造更多期骗场景。

智驾和AI要落到平日东谈主的生存里

你提到智驾和AI。将来神州租车但愿在智能出行生态里演出什么变装？

高德武：

中枢逻辑如故惩处绝大大都客户的需求，尽头是出行需求。AI也好，智驾也好，自己是时间发展带来的器用便利性。这些科技发展一定要管事到平日老匹夫的生存中。

神州租车要作念好贯穿者，把最新的产物、最新的时间，用快速的神色让更多耗尽者体验到。将来咱们一定会在这内部深耕和布局，让更多耗尽者更快体验到智驾产物。

比如L4级别的租车产物，咱们在海南如故发布。这种先进时间，咱们但愿能最早让客户体验到。咱们要在这个领域握续参预和发展，让更多老匹夫和耗尽者大略在神州租车平台上体验到先进的AI产物、智驾产物。

中国租车行业智能化跑在前边

海外上有莫得不错对标的租车企业？中国商场会不会走出和西洋不相似的模式？

高德武：

昔日谈到海外化租车，寰球出洋多的会思到Hertz、Enterprise、Avis，这些公司有的如故发展上百年。比如Hertz是1918年配置的，它是随着好意思国汽车工业发展起来的。

中国租赁行业起步相对晚。咱们是2007年注册。90年代也有租车公司，但主如果一些国企，为了惩处首要会议等需求组建，并不是面向平日耗尽者的To C管事。唯有到了2000年以后，才无间出现面向C端的租车管事。是以中国租车行业发展时候比较短，亦然最近10到15年追随汽车工业闇练完善，速率才快起来。

诚然起步晚，但咱们有几个先天上风。第一，中国有全球最优质、最大领域的商场。巨大的商场需求大略快速孵化和催生许多行业，租车亦然其中之一。最近寰球也能看到，租车行业增长很快。

第二，中国行业在互联网和智能化产物期骗上，因为某些场景需求量大、积贮数据多，大略率先于寰宇。咱们和海外同业相通，在运营遵守、运营遵守和智能化上，不可说遥遥率先，但如实在某些方面更先进。

我确信滚球app，中国租车企业也大略引颈全球租车商场进入一场新的变革和发展。